Japonec po 250 km

Najel jsem s Japoncem prvních 250 km. Jezdím s ním i nanečisto, když nikam nejedu a nikoho nevezu, prostě jsem se jen jel sám projet – nikam. Těžko na cvičišti, lehko na bojišti.

SUZUKI Vitara S AllGrip AT

Po 250 km počítač ukazuje spotřebu 7,5 l/100 km. Po 100 km ukazoval 7,7 l / 100 km. Zatím klesá, potud dobrý. Na čtyřkolku s automatem dost dobrý.

Popíšu jen věci, které mě nějak zaujaly, kladně, nebo ne-úplně pozitivně. Pokud s něčím srovnávám, tak zase se svým Touranem 2005 ve skoro-plný palbě. Svoje starší auta Citroeny AX a BX už si nepamatuju, doba a technika je fakt jinde. Zkratka “čtv” znamená – Čert To Vem 🙂

Nezmiňuju věci, co jsou ve výbavě a fungujou tak, jak bych očekával – jako že parkovací senzory, dešťový senzor a senzor světel senzorují, distanční radar radaruje a tempomat tempomatuje.

Komfort

  • Osvětlení podlahy před sedačkama – myslel jsem že je to taková blbost ale je to návykové
  • Čelní sklo je “malinký” a míň skloněný – trochu jako v tanku, ale zase se dá zevnitř očistit aniž bych se musel plazit po palubce.
  • Tvrdé plasty, někdo to má jako mínus. Já měl v Touranu měkké a po 5-ti letech se mi začala oškrábávat měkčená vrchní vrstva – od nehtíků, prstýnků a tak. Na madlech dveří, na vypínači světel, na středové konzoli. Po 12 letech je to trochu fuj a začíná se to lepit. A i měkké vrzaly.
  • Neumí nastavovat obě zrcátka najednou (víc řidičů)
  • Hlasitý větrák ventilace
  • Při klimě na  “auto “se v zimě rychle rosí čelní sklo, musí být zapnutý ofuk, nebo přidat ventilátor – a to je zase hluk
  • Není středová loketní opěrka. Na automatu mi netřeba, pravou točím volantem, levá ruka je na opěrce na dveřích – navíc by brala místo před prostřední zadní sedačkou. Není tam moc místa. Na tu v Touranu bych se nebál sednout. Ta, co jsem viděl v SUZUKI na předváděčce vypadala dost fórově. A 7k bych za ni nedal ani náhodou.
  • nemá u okna “parapet” nedá se položit ruka na okno, jedině po stažení skla, takže prostě nedá.
  • Prospekt uvádí „Sedadla v kombinaci kůže a semiš s červeným prošitím“. S tím, že jsou sedadla v kůži a semiši bych byl velmi opatrný, možná tam nějaká kůže je, ale spíš je to koženka a alcantara – nicméně ja to celkem příjemné na omak. Jinak to hraničí s matením spotřebitele.
  • Páka ruční brzdy a hlavice páky řazení z plastu – když jsou sedadla a volant v “kůži”, čekal bych ji i tady – asi koupím návleky na AliExpresu. Tam kam nešahám mi plasty nevadí, ale ručku a “řadicí” páku tak nějak člověk omatlává při každý jízdě
  • Nemá aspoň průchod středem zadní sedačky (na běžky). Tady zadní sedačku opravdu nevyndám, budu sklápět. To ale znamená přemístění posádky na zadních sedadlech. Edit: nebudu sklápět. Běžky se dovnitř opravdu nevejdou. V Touranu stačilo děti posadit a ta jedna prázdá se celá převrátila (sklopila i se sedákem), nebo šla rovnou ven z auta a běžky, nebo kolo se tam pohodlně vešly. Tady mě nevyhnutelně čeká střešní nosič.
  • Nemá na sedačkách stolečky – v Touranu stejně nebyly nikdy vyklopené, čtv.
  • Nemá stropní box na brýle – nikdy jsem ho nepoužil, čtv.
  • Nedojíždějí skla kromě řidiče – mě nevadí – pořád zavřená a zapnutá klima – aby děti neofouklo – čtv
  • Nemá schránky pod podlahou jako Touran, nikdy v nich nic nebylo, jen drobky od sušenek a VINko – čtv
  • Nemá šuplíky pod předními sedadly – byly v nich jen bezpečnostní vesta a návod v němčině – čtv
  • Nemá lednici v gloveboxu, nikdy jsem nepoužil – čtv
  • Neumí samo zamknout dveře po rozjetí – pattern notebook ukradený ze zadní sedačky při stání na křižovatce
  • Neumí samo sklopit zrcátka po zamknutí, ale ručně na tlačítko to jde
  • Neumí samo zavřít okna při zamknutí
  • Plus za dvojitou podlahu v kufru

Ergonomie

  • Silný A sloupky omezují výhled do zatáček – ale to je dnes standard, daň za bezpečnost
  • Bez předklonu nevidím semafory, čelní sklo končí nízko. Možná není výška ke 190 cm u Japonců úplně obvyklá.
  • Couvací kamera je super. Škoda, že nemá “trasování” podle natočení kol jako jedna Audina v rodině
  • Luxusně velký vnější zrcátka – dohlédnu za sebe i na zadní kolo – to se hodí při podélným parkování u obrubníku když zastavuju u školy – u Touranu jsem musel točit s pravým zrcátkem a i tak mám hliníkáče odřené od obrubníku
  • Malinký vnitřní zrcátko, stejně je malý zadní okno, zrcátko ho ale pokrývá celé. A na couvání je kamera.
  • Super led projektory potkávacích světel – ale velmi ostrý přechod na tmu – mám pocit že osvětlují jen silnici, v aleji a bez čar / patníků je to jako potmě, není feedback z okolí silnice. Když jdou zapnout dálková je to OK, když jede něco naproti, už to taková sláva není. Ti co vyjíždí za horizontem si myslí, že do nich perete dálkáče
  • Nevidím ovládací prvky na palubce vlevo (asistenti, start-stop) přes věnec volantu = za jízdy jsou pro mě nepoužitelné
  • Jednozónová klima, ale na Touranu jsem stejně měl obě zóny pořád na stejno (21 stupňů) – čtv
  • Klima nemá výfuky na zadní sedadla
  • Klima topí skoro okamžitě
  • Nemá USB (nebo 12V) na zadní sedadla
  • Proč není světlo v kufru na zatlačení jako na stropě, ale pofiderní malou páčkou? Asi aby se nerozsvítilo sesunutým nákladem – čtv
  • Když začne svítit rezerva, systém přestane ukazovat dojezd – tam bych ho nejvíc potřeboval – z autosalonu jsem vyjížděl s prázdnou – teda mělo tam být asi 5 litrů – ale kdybych nejel k nejbližší pumpě, mohl jsem zůstat stát asi v Sezemicích – ale je fakt, že jsem čekal, že s autem za tuhle sumu dostanu automaticky „plnou“. Když jsem zjistil, že mám -„prázdnou“, nezmohl jsem se na odpor.

Infotainment

  • Má češtinu v infotainmentu včetně ropoznávání řeči – “naviguj domů” / naproti tomu siri jen anglicky “hey siri, navigate home” = SUZUKI JE LEPŠÍ NEŽ APPLE!!!! (že tohle napíšu, to by z těch, co mě znají, asi nečekal nikdo). Zřejmě půjde celý CarPlay do pr… a hudbu co poslouchám si prostě dám na flashku a telefon zůstane jen jako handsfree přes bluetooth.
  • Nastavení hlasitosti rádia podle rychlosti? Wtf – to si má jako každý nastavit sám? – snad výrobce ví, kolik hluku to auto kdy generuje, nebo se dá zapojit feedback z mikrofonu handsfree
  • CarPlay zřejmě nemá nativní rozlišení LCD, není to zobrazení, na které bych byl u Apple zvyklý.
  • Infotainment / CarPlay občas po připojení USB nenajde iPhone a místo štrachání se s tím ho nechám být a použiju nativní funkčnost SUZUKI infotainmentu
  • Neexistuje nativní SUZUKI carmaker aplikace pro CarPlay, tam by se dalo pohodlně nastavit přes touch-screen kde-co, tak jako to mají třeba Honda/Škoda/Ford… Nebo by třeba jen ukazovala nejbližší autorizovaný servisy, kontakty na asistenci, na hotlajnu, FAQ/návod k použití. Tady se aktivitě meze nekladou

Jízdní vlastnosti

  • Krásně pohodlné na zimních 16“ (jako Citroen BX = jako na duchně)
  • Jde živě a lačně po plynu
  • Příjemně malý rejd (poloměr otáčení)
  • Ostrý hranatý čumák – hrana kapoty jako by pořád čenichala do protisměru, při akceleraci jde ještě nahoru. Nebyl jsem zvyklý kapotu vůbec vidět, musím si zvykat.

Kvalita zpracování

  • Problém se zavíráním dveří – wd-40, ne přímo zabouchnout, ale důrazně zavřít, to jako důraz v posledních 5 cm pohybu
  • 5. dveře furt NOK, našel jsem na to grif ale tohle je spíš zmetek – budu řešit se servisem. Kdyby to mělo automatické zvírání tak to by si ani neškrtlo. Dalo to práci, ale už je to OK.
  • 5. dveře u skla jen zahnutý plech bez lemovky s viditelnými bodovými svary
  • Kvalita čalounění – kam není vidět, tam prostě není – pod sedadlem viditelný svazek drátů, bez překrytí – jako místo pro náhradní boty radši nepoužívat
  • Tenoučké plasty – hlavně “přihrádky” v kufru a ve dveřích – jako z papíru, ale asi ty kapesníky a lahev s vodou udrží
  • Panty 5. dveří jsou takový výlisek z plechu – tohle že jsou panty?
  • Upevnění táhel na dorazy dveří – co to je za poplastované “plíšky”?
  • Holý šroub není ostuda” 🙂
  • Ta prutová anténa to je co? Na Touranu je jen “ploutvička” – myčka friendly – asi teď stejně pár let do myčky nepojedu. Lak si umím poškrábat i jinak a ještě si u toho užiju zábavu 🙂
  • Páčky na seřízení sklonu a výšky sedadel – no jak to říct kulantně: výrobce asi nechce, abych je používal 🙂 Když za ně vezmu, kroutí se mi ten tenký dutý plast v ruce. Stačilo by přidat 2-3 žebírka a ten dutý profil zpevnit. Na váze by to ani poznat nebylo.

Servisovatelnost

  • Přístup k žárovkám už nemůže být lepší / jenže ledky stejně nejdou vyměnit. Doufám, že nemají životnost 30k hodin jako ty ve svítidlech v domě. Málokterá vydržela alespoň rok – a to jsme nenakupoval v Číně. Už se mi to šetření trochu prodražilo a ještě jsou to bludičky u kterých se nedá číst. Děkuji Evropské Unii, že nás chrání od všeho zlého.
  • Vzpěra kapoty – drát – plynové vzpěry jsou vidět na jednom ruském videu, ale jinak nikde. Rusové si vždycky poradili. Drát není problém – pokud zrovna nefouká vítr. To vám nadzvedlá kapota taky může skončit na kebulce.
  • Plastové prahy – velmi praktické, kolik aut má promáčklé nebo prorezlé prahy – plastový díl se vymění snáz než integrální nosná část korpusu
  • Zámek 5. dveří nemá žádný prostor k seřízení polohy. Díry na šrouby mají velmi malou vůli. Zámek se v nich nedá dostatečně posunout. Trochu se dá pracovat s okem v hraně kufru, ale to už není tak přímočaré.

Závěr – pro dnešek

Všechno je dělaný na minimální masu, na váhu a na cenu. To je vidět na plechu, na pantech, na krytech podběhů, na kobercích, na čalounění stropu, na volantu.

S Range Roverem Evoque může srovnávat jen úplně nekritický jedinec. Pořád je to auto v max. výbavě za polovinu proti Evoqu v základu – to je jen čistý mee-too BS marketing. Přesto jsem toto konkrétní srovnání našel asi v 10-ti recenzích na netu. Nesmysl.

Není to rodinný autobus – není to ani 5-ti, ale 4-místné auto. To páté místo je jen pro občasné a dočasné použití. Asi jako poslední 2 sedačky v kufru u posledních generací MPV. Jsou tam, ale jet byste na nich nechtěli.

Není to náklad’ák – z Prahy bych s ním palandu, nebo sedačku do Chocně neodstěhoval, Touranem jo: kdo chce prostor jako v Touranu, musí jezdit v Touranu 🙂 2O cm v kufru, prakticky krychlový/nezužující-se prostor kufru a sedačky, co jdou úplně vyndat – to je zatraceně znát.

Není to závoďák, ale tatínkovi udělá hodně radosti na okreskách a nebojí se ani na polňačku, nebo do lesa. Vůbec se nedivím, že to autožurnalisty tak bavilo.

Je to živé a pohodlné autíčko s velkým potenciálem pro geeky (nastavitelná čtyřkolka, infotainment, asistenti). Je to motokára, co uveze pohodlně i děti do školy a k babičce do hor – a pořád má 5 hvězd za bezpečnost. A vo tom to je.

… ale “luxus” tady fakt nehledejte 🙂

EDIT: pokud by se někomu zdálo, že s tím autem nejsem spokojený tak chyba lávky. Jsem a moc! Jako celek je super, jen některé věci jsou prostě kompromis. Na autě o milion dražším by jich bylo asi míň. O tom žádná. Radši si přidám za čtyřkolku a automat, než za lednici v gloveboxu.

FURT VE STŘEHU!

 

úvodní foto: autoevolution.com

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *