1×11

Dokonalosti není dosaženo tehdy, když už není co přidat, ale tehdy, když už nemůžete nic odebrat.“ Antoine de Saint-Exupéry

Inovace

Inovace se dnes dělají tak nějak opačně. Systémy jsou overfeatured/overengineered. Zvyšuje se složitost a tím počet kurvítek. Drobné vady jednotlivých kurvítek se kumulují a místo většího komfortu přichází jen větší vopruz. Člověk se toho stane otrokem a systém neslouží jemu, ale on posluhuje systému. Vynakládá energii, aby ho udržel funkční. Pokrok nezastavíš! Dnes inovuje každý, kdo má do „zadnice otvor“. Můj táta to říkal o poznání expresivněji 🙂

Zbavit se kurvítek

Z čistě funkčního hlediska je na kole občas třeba řadit. Drsňák sice jezdí festku, nebo večerníčka, to je ale tak trochu ZEN a takhle daleko já nejsem. Na řazení by měla stačit „převodovka“ jedna. Dnešní mainstreamové kolo má převodovky dvě. Jednu zapudíme a zbavíme se té míň potřebné – a tím všech jejich kurvítek. Před pár lety byl problém při řazení vždycky na předku. Spadlý řetěz asi potkal každého. Přední převodovka je smyk, převodníky, bowden s lankem, levá páčka. Jeden převodník musí zůstat, jinak by purismus dosáhl absurdity a transformace by z bicyklu udělala drezínu. Odrážedlo.

Svět naopak

Dneska jsou v obchodech „horská“ kola s elektromotorem. Elektrokolo jako dopravní prostředek? Proč ne. Z kopce se dobije, do kopce pomůže. Jeden můj soused na něm jezdí 500 metrů z kopce „do restaurace“ a po zavíračce ho na oplátku s minimální námahou ono doveze zase domů :). Ale na sportovním náčiní? Budou si vzpěrači brát do posilovny hever aby se mohli chlubit, že dali na benč tunu? Těžko. Ačkoli, když je jeden na steroidech… Jo a horský kolo má mít kola velikosti 26″! 🙂 jinak je to přerostlej treking. Basta! Treking je dopravní prostředek, ne sportovní nářadí. Teda ne, že by se o elektromotoru ve sportovním kole nemluvilo, ale to ty lidi nejezděj pro zdraví, pro radost z jízdy, z volnosti, ale pro peníze. Když jim na to přijdou, dostanou distanc, pokutu a maj ostudu. No aťsi. Já nejsem soutěživec. Jezdím si lesem pro radost a nejlíp sám. Když vidím na stromě pavučinu lesknoucí se kapkama rosy – klidně zastavím. Nic mi neuteče. …Ale stejně: umět schovat elektromotor do kola tak, aby nebyl z venku poznat, to chce fištróna. Pokud nás teda media netahaj za nos. A že to teď uměj.

1 x 11

Dnes už se dá 1 x 11 postavit bez toho, aby byl člověk kutil Tim. Na shopech je na výběr několik řad od SRAMu a Shimana. SRAM je pro mě na první pohled cenově mimo. Jsou na něj perfektní recenze, ale je jemně řečeno „overpriced“. Kazeta za 8000 CZK? WTF! To si dělaj pr..l? No možná to není drahé, pár set EUR i s výpalným státu. To nás ČNB svým pokřiveným kurzem koruny trochu podusí a stejně tak máme jako občané druhořadé země EU nárok jen na druhořadou mzdu. Aspoň z pohledu franků a germánů. Měli bychom tedy zřejmě kupovat i druhořadé zboží. To pasuje. Zpátky ke kolu. Vybral jsem Deore XT M8000 od Shimana. Páčku a přehazku. Pokukoval jsem po kazetě od SRAMu, ta od Shimana má největší pastorek z duralu a k tomu nemám na pastorku důvěru. U SRAMu má jen ta nejlevnější možnost montáže na standardní ořech a je skoro stejně drahá, jako XT, „jen“ za necelé 2000,-. Není skladem. Nakonec to mezi XT, SRAMem a SunRacem vyhrála kazeta SunRace MX8 11-42. Recenze jsou OK, je na duralových unašečích a je o pár stovek (tentokrát CZK) levnější než konkurence. Bavím se o ceně na KupKolo.cz. Teď je tam skoro komplet sortiment na 1 x 11 ve slevách. Převodník je AbsoluteBlack 32z. Co půjde, nechám původní.

Matematika

Motiv: Odstranit nepoužité extrémy, odstranit nadbytečný překryv

3 x 9

Vozil jsem kazetu SRAM PG-980 ve variantě 11-34 zubů. Převody červeně jsem se snažil nejezdit – kříží se u nich řetěz a jsou vlastně nadbytečné.

Pastorek / převodník 22 32 42
11 2,000 2,909 3,818
13 1,692 2,462 3,231
15 1,467 2,133 2,800
17 1,294 1,882 2,471
20 1,100 1,600 2,100
23 0,957 1,391 1,826
26 0,846 1,231 1,615
30 0,733 1,067 1,400
34 0,647 0,941 1,235

1 x 11

Kazeta vlastně není na výběr, 11-40 pro závodníky, 11-42 pro nás ostatní. Jaký převodník dopředu?

Pastorek / převodník 30 32 34
11 2,727 2,909 3,091
13 2,308 2,462 2,615
15 2,000 2,133 2,267
17 1,765 1,882 2,000
19 1,579 1,684 1,789
21 1,429 1,524 1,619
24 1,250 1,333 1,417
28 1,071 1,143 1,214
32 0,938 1,000 1,063
36 0,833 0,889 0,944
42 0,714 0,762 0,810

Moje volba padla na 32 x 11-42, třeba „až natrénuju“, dám tam tu 34, zatím nechci přepálit start 🙂

Jak se to montuje

Kazeta

11 kazeta Shimano a SunRace jde namontovat na původní náboj s ořechem 9/10 speed. Není problém. SRAM má taky takovou, jen jednu, v nejnižší řadě. Všechny s nejmenším 10-ti zubovým pastorkem mají jiný ořech, takže to už je větší přestavba. Tudy ne. Pozor, silniční a horská 11-speed kazeta mají jinou šíři!

Přehazovačka

Přehazovačka XT M8000 má hodně tvrdou pružinu vodítka. Vodítko stačí střední – GS, není třeba dlouhé SGS vodítko. Horní kladka má o poznáná vyšší ozubení, aby jištěji vedla řetěz po pastorcích. Znovu se vrátil excentrický design. Horní kladka už zase po několika letech není v ose otáčení vodítka. Původní neduhy jako bouchání vodítka o rám už ale nemá. Pro demontáž kola je tam páčka na snížení síly. Tím se předpětí zmenší a kolo se snáze vyndá.

Kliky

Převodník AbsoluteBlack na Shimano SLX klikách jde namontovat s původními šrouby buď přes podložky, nebo obráceně. Otočil jsem ho. Zuby jsou symetrické a na funkci rostlináře by to nemělo mít vliv. Převodník má zapuštění a při montáži po směru jsou původní šrouby z klik příliš dlouhé. Řetězová linka je na první pohled kompromitovaná použitím původních klik. Trochu pomůže prohodit jednu pravou podložku středového složení na levou stranu. Je to o dost lepší – kliky se ale vyosí o 5 mm. Je to kompromis dočasný – vyžadující další řešení.

Jak to funguje

Řazení

Přesmykač byl vždycky slabé místo. Teď tam není. Nevím co s levou rukou 🙂 jako v autě s automatem. V autě dám levou ruku na okno a pravou držím volant. Automat dělá co umí a na kvedlání pákou mě nepotřebuje. Na kole okýnko nemám. Co nadělám, ruka musí zůstat na řídítku :).

Řazení vzadu je přesné tak jak se od XT očekává. Pocit na páčce je výrazně tvrdší a jednoznačnější než u původního XT 3 x 9. Mě to vyhovuje. Mám rád, když se to tváří jako stroj, ne žvejkačka. Možná na ten největší pastorek řetěz malinko zaváhá. To bude ta řetězová linka. Na těžší převody se dá řadit palcem i ukazovákem, jak je libo. Přistihl jsem se, že používám obojí.

Převody

Na kolech 26″ chybí jeden převod do síly. Na malé pastorky budu proti 3 x 9 jezdit víc, otázka je jejich životnost. Na sjezd po asfaltu z Lysé Hory, nebo Ještědu to nebude. Nevadí. Na silnici mám silničku.

Šlapání

Rytmus šlapání se udržuje dobře. Mezi převody je rovnoměrný krok. Skoková změna řazením na převodnících se nekoná. Pravá noha mi kvůli přehození vymezovací podložky osy občas zavadí patou o zadní stavbu.

Zvuky

Za jízdy žádné zvuky, žádné tlučení řetězu. Nic. Ticho. Slyšíte jen odvalování gum a občas zazvoní kamínek od předního kola o dolní rámovou trubku. Krása! Nádhera! Ticho je přesně to, proč vyrážím na kolo.

Na testovací trase jsem si zařadil kopec, který nemám rád. Takové „trestání učitele učitelem“. Dával mi zabrat i na 3 x 9. Je to stoupák z Brandýsa nad Orlicí do Oucmanic. Tam kde se odbočí nad serpentýnama z asfaltu na polňačku je ocelová branka, aby tam nejezdili motorkáři. Oni to asi chápou jinak. Tuhle mě tam předjel kluk na krosce a přede mnou ještě trochu prohrábl. Někdo má holt v hlavě podtlak a modrej smradlavej kouř a odlétající kameny od zadního drapáku považuje za cyklistovo vítané zpestření. Ještě že to nebyl lumen na čtyřkolce. Ta umí hrabat všema čtyřma! Kluk na krosce tu branku objel příkopem. Zase je to jen ukázka toho, že zákazy omezujou jen „hodný“ hochy. „Zlým“ je to tak nějak buřt. Zákazama dělají konatelé dobra ostatním jen medvědí službu. No a tou brankou jsem kolo provedl a řetěz byl na největším pastorku. Před nasednutím jsem si chtěl protočením dozadu nastavit kliky do správné pozice k nastoupení a ejhle, řetěz mi při protočení spadl o jeden pastorek níž. Můj předpoklad, že na největším se stejně dozadu nešlape byl nesmysl. 🙂 Zatracená řetězová linka! První slepá ulička.

1. Pokus

Koupil jsem podložky a podložil převodník tak, aby korigoval řetezovou linku. Na spadnutí řetězu při protočení klik vzad na největším pastorku to nemělo pozorovatelný vliv.

2. Pokus

Znovu na začátek. Tentokrát SRAM. Původní kliky Shimano SLX s osou, převodník AbsoluteBlack, kazeta SunRace a řetěz Shimano jdou do… čekárny. Kazeta, řetěz i kliky teď nativní 1 x 11 SRAM NX. Je to nejnižší 11-ková sada od SRAMu, ale rozhodně není ani levná a ani tak nepůsobí. S klikama s osou GXP musí na kolo i odpovídající GXP střed. Původní kliky zase dostanou 3 převodníky a poputují na treking.

Další jízda

Všechno funguje jak má. Řazení přesné, míň ostrý pocit na páčkách – zřejmě za to může řetěz. Ten od SRAMu je do boku o poznání flexibilnější než Shimano. Navíc má rychlospojku. Sachs řetězy vždycky uměl. SRAM je Sachs. Řazení na jedničku.

Zase jedna slepá ulička za mnou. Takhle to vypadá teď.

Závěr

S tím nepotřebným kutilstvím odvolávám. Problém byl ale asi na mojí straně. Kdybych se do toho pustil znovu, už bych to vzal od SRAMu komplet. I když ta přehazka XT s páčkou fungují podle očekávání dobře.

Podle školní stupnice je to za postup tak na dvojku 🙂 s odřenýma ušima. Není se co divit, my z IT bychom řekli, že projektový plán vypadal na ganťáku dobře – jako každá prezoška, ale realita byla „past vedle pasti“, jako každá realita. Výsledek je nakonec tak na 1-.

Na kolo pro strejdu, bych 1 x 11 asi nedal, tam to zatím nemá co dělat. Je to pořád beta.

Uvidíme, jak se to bude chovat v budoucnu.

FURT VE STŘEHU!