1 x 11 dva roky poté a trochu jinak

Bez dvou týdnů přesně před dvěma roky jsem přestrojil své kolo na 1 x 11. Kam se to posunulo?

V minulém povídání jsem popisoval důvody ke svému přechodu na 1 x 11 a větší než malé množství slepých uliček, kterými jsem si při samo-konverzi prošel. Za ty dva roky jsem s 11-kou najel pár hezkých kilometrů po mých oblíbených trasách a tak můžu líp hodnotit: Stálo to za to, problémy s řazením žádné, potvrdila se mi i správnost a dostatečnost volby převodů.

Po osmi letech je můj Giant Trance X2 na cestě posloužit někomu dalšímu. Byl to fajn bajk. Kupec dostal na vybranou jestli tam chce zpátky původní 3 x 9, nebo nechat 1 x 11. Vybral si tu druhou možnost 🙂

Giant Trance X2 z roku 2010

nahrazuje …  wait for it …

Giant Trance 2 pro rok 2018

Giant prodává 2 varianty tohohle biku. Jedna má 1 x 11 a ta s přívlastkem GE má 2 x 10. 1 x 11 byla jasná volba.

Co mě na tam bajku překvapilo, respektive co je proti tomu předchozímu nejvíc jinak:

  • před pokrokem neutečeš, i když má mít horské kolo 26″, už se v podstatě nedá koupit. Budu si holt zvykat na 27,5″
  • i když je to ten samý model, je to ve skutečnosti úplně jiné kolo – mnohem víc na cestu z kopce ovšem s překvapivou schopností se na ten kopec taky po vlastní ose dostat. Ten jeho předchůdce vedle něj vypadá jako maratonový speciál a přitom to byl ve své době pořádný all-mountain
  • z výroby je bezdušový (takže jsem si koupil hned jednu duši poslední záchrany do batohu). Jsem zvědavý na svůj 1. defekt – teda spíš na to, jak ho budu opravovat
  • z továrny jsou pláště 2,4″. Po „nabombení“ se odvalujou překvapivě slušně. Odvalujou se jen po střední části běhounu a boční zuby se zakousnou až při zatočení, nebo na traverzu
  • ráfky zmohutněly a kola mají zase o pár drátů míň = 28
  • zadní kolo už nemá rychloupínák – takže 6 mm imbus se stává nutnou výbavou pro každou výjížďku
  • hodně konzervativní je volba převodů – jen 30 zubů přední převodník a 46 zubů největší zadní. Pro připomenutí – já používal 32/42 na kolech 26″
  • zasouvací sedlovka – dropper seatpost – s tím se teprve musím naučit jezdit. Ve sjezdech jsem byl zvyklý stehnama vést kolo do zatáčky tlakem na sedlo. Sedlo je teď spuštěné dolů a všechna váha těla se musí „odpružit v kolenou„. Chce to zvyk.
  • na dodané sedlo si po první jízdě zvykat nehodlám 🙂 Šup tam s osvědčeným Fízikem Gobi XM

A teď co se týče 1 x 11 – za ty poslední 2 roky to prosáklo i do seriových kol, které je smrtelník ještě schopen zaplatit. Problémy s řetězovou linkou jsem evidentně neřešil jen já a výrobci si pomohli  snadno: celá zadní stavba je asymterická a náboje kol systému Boost jsou teď o dost širší = největší pastorek už není tak utopený v ose kola a s řetězem už žádné problémy nejsou.

…a to je vlastně ta nejlepší zpráva!

FURT VE STŘEHU!